ダッチ チャージャー。 2020ダッジ チャージャー(DODGE CHARGER)

週刊 ワイルド・スピード ダッジ・チャージャー R/T

ダッチ チャージャー

このコンセプトカーはBプラットフォーム(インターミディエイト)を使用したダッジ・ポラーラがベースであり、それをロードスタースタイルにしたものであった。 翌1965年には市販モデルに近い状態にブラッシュアップされた「チャージャーII」を発表する。 これらのコンセプトカーを経た後、ダッジ販売店側からの要望を調整し、チャージャーはに発売された。 販売後そのパワーが市場に受け、大ヒットを果たす。 だが1970年代に入るとの影響を受け大幅なパワーダウンを果たし、その際モデルが2系統に分離する。 その後何度もボディデザインの変更が行われ、デビュー当初から大幅にスタイルが変わっていった。 1980年代には2代目がデビューするが、初代とはうって変わってFFベースのサブコンパクトであるダッジ・オムニの上級グレードとして設定され、かつて隆盛を誇ったマッスルカーのイメージは無くなる。 その後1987年に生産を終了、しばらくチャージャーの名は表舞台から姿を消すこととなる。 しかし1999年に突如コンセプトモデルとして復活、その後2005年から4ドアセダンとなり市販されるに至った。 セダンのをベースに2ドアファストバックのボディを架装したものである。 全グレードでエンジンを搭載しており、最上級モデルには426エンジンを積むストリートバージョンが設定された。 このモデルは400馬力を超えるパワーを持ち、停止状態から時速60マイル(約96km)まで6秒弱で加速するという、当時としては強烈なパワーを誇った。 独特な外装が与えられたモデルで、現在でもチャージャーの代名詞的存在として人気が高い。 にはのベース車がコロネットから本車に切り替えられた。 強力なエンジンを積んだチャージャーはレース関係者の目にも留まり、などでの使用を意識したモデルチェンジがなされるようになる(当時、NASCARは本当の意味でストックカーレースであった)。 特にに登場した チャージャー500はレース指向が強く、これをベースにダッジ・チャージャー・デイトナ(及び兄弟車のプリマス・スーパーバード)が発売された。 これらのモデルがダッジにおいて現代まで受け継がれている「レースと市販車の距離が近い」というイメージを決定づけて行く。 初代チャージャーはモデルチェンジを繰り返しながら1978年まで生産された。 なお、この初代チャージャーはが主演した1968年の映画『』にも登場、マックイーンが運転するマスタングGT390とカーチェイスを演じているほか、1979年のアメリカのTVシリーズ『』では主人公の愛車「」として登場、さらに2001年に公開された映画『』では主人公の一人であるの愛車としても登場し、映画・TVでのカーチェイス場面で多く使用された。 モァパワーの象徴であったチャージャーであるが、それが続いたのも1960年代までで、1970年代に入るとによる影響で、チャージャーはからにかけて大幅なパワーダウンを余儀なくされた。 かつては400馬力を誇ったパワーは140馬力へと大幅にパワーダウンされ、ボディーデザインもそれにあわせて段階的に変更された。 さらに1975年からはチャージャーはベーシック系「チャージャー」や「チャージャー・スポーツ」とラグジュアリー系「チャージャー・SE」が完全に差別化されたことにより、同名車種を冠しながら2種類のモデルへと分かれる。 ベーシック系のチャージャー、チャージャー・スポーツは姉妹車であるダッジ・コロネットとほぼ同一デザインとなり、エンブレムなどが違う程度のものであった(コロネットは1971年から4ドアのみの販売であったが1975年に2ドアが復活している)。 一方、ラグジュアリー系のチャージャー・SEは、それまでがチャージャーの通常モデルに豪華装備を増やしただけであったのに対し、からは同一プラットフォームではあるがデザインは全く異なり、さながら別の車のようであった。 ただ、チャージャー・SEは同じくして姉妹車として同時に販売開始されたと姉妹車の関係にあった。 、オイルショックからの一時的な抜け出しが果たされ、クライスラー・プリマス・ダッジの大型車販売が伸びたため、ベーシックなチャージャー/チャージャースポーツの販売は終了する。 これらの後継車は、新しく開発されたMプラットフォームを使用したダッジ・ディプロマットとなった。 ベーシックモデルが生産終了となった後もチャージャーSEは生産を継続し、にはチャージャーSEをベースにダッジ・チャージャー・デイトナの名前が復活する。 チャージャー・デイトナの名前は1969年以来であった。 オイルショックはの影響からは脱却しつつあったものの、再来を恐れたためかつてのチャージャー・デイトナのようにロングノーズ、ビッグウィング、ハイパフォーマンスV8などは使われなかった。 ボディーには大きなストライプが飾られ、サイドに「Charger Daytona」の文字が飾られた。 、チャージャーSEは生産終了する。 チャージャーSEの後継モデルは、同じB-Bodyを使用したであった。 なお、からまで、ダートのスペシャル・オプション・パッケージのハードトップ版が、チャージャーの名での現地法人で生産されていたことがあった。 また、1970年代のチャージャーの生産台数はわずか5万台ほどと少ない。 そのためするには交換用パーツが少なく、非常に困難な車の一つとなっている。 製造国 販売期間 1982年—1987年 4名 3ドアハッチバック 2. 翌、オムニの文字が外れ、単にチャージャーと言う名称となった。 先代モデルとはうって変わって本モデルはFRではなくオムニと同じくFFレイアウトのLプラットフォームを使用していたため、サブコンパクトのジャンルに入っており、パワーも大きく縮小していた。 またボディースタイルはオムニ024と基本的に同一であったが、デザインは差別化が図られており、特にフェイス周りはまったく異なっていた。 なお、プリムス・ツーリスモ・ダスターとは姉妹車である。 ラインナップはベースモデルであるチャージャー、チャージャー2. 2、そして、がチューンした"ダッジ・シェルビーチャージャー"というモデルが存在した。 「シェルビーチャージャー」は通常モデルのスポーツパッケージという位置付けで、スタイルが専用のものへと変わり、エンジンのパワーは107馬力まで引き上げられ、サスペンションは通常よりハードなものへと変更し、マニュアルミッションのギア比も見直された。 なお、シェルビーチャージャーのATモデルはオプション扱いであった。 、がシェルビーチャージャーをベースにさらにチューンを施したホットモデル"シェルビー・GLHS"が販売された。 GLHSは専用のシェルビー・エンブレムが施され、グランドエフェクトが変更されたことでスタイルがさらに大きく変わり、ターボチャージャーを搭載したことで175馬力までパワーが引き上げられた。 にプラットフォームを共有すると一本化され、生産が終了となる。 製造国 販売期間 2005年— 5名 4ドアセダン 6. ボディはドアの数こそ違えど第一世代モデルを髣髴とさせる大柄な物で、搭載するエンジンはハイパワーな設定で、往年のアメリカンマッスルカーの復活を思わせる車に仕上がっている。 シャーシは、、と共用のを使用している。 SEからは外装が変化し、5. 7リットルのV8ヘミエンジン(350馬力)を搭載、ホイールは20インチクロームが宛がわれた。 また2005年のニューヨーク国際オートショーにて、SRT-8というモデルも登場した。 SRTとは「ストリート・アンド・レーシングテクノロジー」の略称で、クライスラーのハイパフォーマンスカー開発プロジェクトのことである。 1リットル、431馬力のHEMIエンジンが奢られ、ブレンボのブレーキを採用しており、パフォーマンスは往年のマッスルカーを大きく凌ぐ。 さらに2009年にはSRT-8をベースとしたチャージャー・スーパービーの名前を持つモデルが登場、1000台限定で販売された。 なお、チャージャーはフォーミュラD アメリカ版プロドリフト選手権 にも参戦しており、スウェーデン人ドライバーのサミュエル・ヒュビネットにより、2006年後半からチャージャーをベースとしたドリフト車がデビューした。 FRで大排気量エンジン搭載かつ自然吸気でも500馬力を誇っている。 本モデルから日本へも正式に導入されているが、にクライスラーがを申請した事によりモデルの導入そのものが凍結されてしまい、2014年現在に至っても導入は未定のままである。 2012年モデルから大規模なフェイスリフトが行われ、フロントライト、リアライトの意匠が変更となり、に似た物に変更された。 また2015年には再び大規模なフェイスリフトが行われ、より洗練されたボディへと変更された。 ミシガン州警察 このモデルにはがある(参照)。 エンジンは5. 7リットルのV8ヘミエンジンと、3. 5LのV6。 基本的には民間用のものと共通しているが、無線機や端末などをセンターコンソール部分に設置するため、シフトレバーがコラムシフトになっているなどが異なる。 国内のいくつかの警察、保安官、ハイウェイパトロールにおいて、捜査用や警邏用車両としての採用実績がある。 2006年8月、アメリカ最大の警察機関である NYPD が15台を試験的に導入した。 2011年モデルは大幅な変更が行われた。 外観では、テールライトがに似た横長のものになり、ヘッドライトの意匠も変えられた。 機構ではV6の排気量が100cc増の3600ccになり、またV6とV8共にがつけられ、いずれも出力が向上している。 日本への導入 [ ] 6月30日にダイムラー・クライスラー日本(当時・現在は クライスラー日本)が、ダッジ・ブランドの再導入に併せて、第3世代が日本としては初めての導入となった。 導入時のグレードは最上位のSRT-8のみで、左ハンドル仕様での導入となった。 初年度の輸入台数が少なかったせいか早期完売となり、販売市場の要望により同年12月26日に2008年モデルが導入する形となった。 脚注 [ ] []• 同じグレードを持つ姉妹車のは右ハンドル仕様のみだったが、モデルにおいて廃止となった。 300Cでは、5. 7リットルのV8モデルの相当になり、こちらでは右・左どちらかのハンドルが選べたが、こちらも2010年モデルでは右ハンドル車が廃止となった。 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

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週刊 ワイルド・スピード ダッジ・チャージャー R/T

ダッチ チャージャー

パワステ• パワーウィンドウ• Wエアコン• キーレス• スマートキー• TV: -• 後席モニター• ミュージックプレイヤー接続可• ETC• ベンチシート• 3列シート• ウォークスルー• 電動シート• シートエアコン• シートヒーター• フルフラットシート• オットマン• 本革シート• アイドリングストップ• 障害物センサー• クルーズコントロール• ABS• 横滑り防止装置• 盗難防止装置• 衝突被害軽減ブレーキ• パーキングアシスト• LEDヘッドライト• ディスチャージドランプ• 電動リアゲート• サンルーフ• フルエアロ• アルミホイール• ローダウン• リフトアップ• 寒冷地仕様• 過給機設定モデル• スライドドア -.

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2020ダッジ チャージャー(DODGE CHARGER)

ダッチ チャージャー

スペースに置かれている新車のダッジチャージャーは、2019年型のダッジチャージャーSRTヘルキャット。 そう、最新のヘルキャットである。 もともと日本には10台もないといわれているチャージャーのヘルキャットであるが、その最新モデル。 2019年型の新車ということで、恐らく今現在、日本にあるのはこの一台のみか。 日本では、現行型のチャージャーの取り扱い店が非常に少なく(恐らくチャレンジャーの方へと流れている)、仮に店頭に並んでいたとしても「392」どまり。 だが、本国アメリカでは、現地メディアやインスタ等を見ればわかるが、非常に人気が高く、カスタマイズされたチャージャー等の露出も多い。 この2019年型ベースで言えば、レーシングストライプを入れ、フロントにディフューザーを取り付けたチャージャーのまあ多いこと(アメリカ車だから当たり前だが)。 そんなチャージャー人気は、日本だとチャレンジャー人気にちょっと食われ気味ではあるのだが、スペースではこの型の初期モデルからずっと継続して日本に直輸入しており、日本のチャージャーファンをシッカリと支えている。 そんな点からも、当然のように2019年型モデルを最速で直輸入している。 さて、2019年型のチャージャーSRTヘルキャットだが、基本ベースは変わらずとも、若干の変更が加えられている。 まず、フロントマスク。 ダブルエアダクトを設けたフロントグリルの変更と各部の熟成がポイントであり、オプションでブラックフードや発進補助機能やラインロック、さらにはブラスモンキーの20インチホイールがチョイス可能になっている。 一方、エンジンはこれまでどおりの707hp。 チャレンジャーに関しては717hpに進化しているが、チャージャーは既存ベースにエアダクトを追加して熱対策のみで熟成を図っている。 それでもエクステリアの雰囲気は変化し、より一段と硬派なマシンへと印象を高めている。 世界中を探しても700hpオーバーのセダンはそうはないし、個人的にもこれみよがしな「やる気」に満ちたマシンとは一線を画したチャージャーの大人な雰囲気が好みであり、いわゆる羊の皮をかぶった狼的なマシンとして常々高評価している。 しかも、繰り返すが707hpのセダンである。 室内空間はチャレンジャー比で格段に開放感があり、着座位置も着座姿勢も楽であり、室内からの視認性も良い。 言ってしまえばクラウンやメルセデスの4ドアに乗る感覚と同じ接し方が可能である。 それでいて瞬時に200キロオーバーが可能である。 チャージャーヘルキャットの醍醐味とは、まさにそれであり、AMGでも成し得ない707hpの4ドアセダンに価値がある。 スペースでは、この店頭展示の現車以外にも、新車オーダーを可能としており、2019年のチャージャーではボディカラーが15色ラインナップされている。 つい最近、「サブライムグリーン」が復刻しており、チャージャーでのハイインパクトカラーのチョイスはより一層魅力が増す可能性が大だ。 現行アメ車の中で、生粋のマッスルカーといえばチャレンジャー&チャージャーだし、特にチャージャーの4ドアヘルキャットの凄さ&希少性については特筆もの。 なので、そいつにサブライムグリーンが結びつけば、最高のマッスルカーの誕生ということにきっとなる。 とはいえ、現車が一刻も速く欲しい、乗りたい、と思うなら、このブラックのヘルキャットは日本上陸第一号とも言えるだけに、最適だろう。 なお、スタッフに聞けば、「最近、日本の車検に適合させるための改善作業にて、人災ともいえるトラブルが結構多く起こっている」という。 特に最新の車両は、ワイテック2と呼ばれる専用のテスターが必要になるのだが、日本ではそのテスター自体を所有している店舗が日本全国で15店あるかないか。 もちろんスペースファクトリーは所有しており、さらに販売車両にはすべて最新プログラムにアップデートして納車しているから心配ないが、そうではないショップでFCAの車両を購入した場合には最新の注意が必要である。 ちなみに、最新のプログラムへのアップデートとは、日本にて販売車両として展示されている閒に、本国にてリコールが出た場合、たとえばミッションの変速に関する情報にリコールが出ていたとすれば、当然新しいプログラムへ更新しなければ、そのまま走らせ、壊すことになる。 しかも、その更新をするには前記のワイテック2が必要になるが、それがなければリコール情報すら得ることができないので、情報が得られず=当然壊れる=それを車両のせいにして「アメ車だから」と、車両を責めるショップの多いこと…。 だが、スペースでは、そうした状況を未然に排除するために、納車前にプログラムを最新に更新して納車しているのである。 以前も紹介したが、こうした処置の適切さや設備の充実、さらには最新の車両を積極的に販売できるのは、そうした作業が的確にこなせるファクトリーの存在が大きく、だからこそ「まるで現地ディーラー」のような存在として、多くのユーザーに支持されているのである。

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