日航 機 墜落 事故 原因。 日航123便墜落事故原因に迫る新事実!この事故は「事件」だったのか!?|Web河出

日本航空123便墜落事故の真実とは?本当に只の事故墜落だったのか?真相に迫る

日航 機 墜落 事故 原因

1985年8月12日。 「この出来事を風化させてはならない。 暗い夜空を眺めてほしい、そこに何が見えるのか……。 そして未来のためにともに考えてほしい。 今から三十二年前の八月十二日に何が起きたのかを。 あの夜は、山々の稜線が漆黒の夜空に隠れ、ペルセウス座流星群の星たちが次々と流れては消えて、まるで死者の魂が飛び交うようであった。 ガーガーガーンと強い衝撃の後、様々な固形物や砂が次々と頭にぶつかり、体が宙に投げ出された。 左目は砂にまみれて目が飛び出したように痛い。 口は乾き、砂でいっぱいだ。 シートベルトが体に食い込んでお腹がちぎれそうに苦しい。 「はあ、はあはあ」と荒い息遣いをしながら、つい先ほどまでの身の毛もよだつ恐怖がよみがえる。 「ああ、墜落したのだ。 大変な事故を起こしたのだ」 周辺からも、はあはあと、荒い息遣いが聞こえてくる。 「おかあさん」「早くきて」「ようし、僕は頑張るぞ」そんな声も聞こえてくる。 すると、闇の中からヘリコプターの音が近づいてきた。 夏山特有の湿り気のあるもったりとした空気が、一瞬にしてかき乱される。 バリバリバリと爆音をたてて、木々の葉を大きく揺らしながらゴーゴー、バババーとホバリングを始めた。 辺り一面、埃や砂、機械の臭いが舞い上がる。 「ああ、私は生きている、これで助かる」 全身の痛みをこらえ、かろうじて動くほうの右手を必死に空に向かって伸ばした。 「助けてください、私は…ここに…」と、夢中で手を振る。 「助けて」「帰っちゃいや」「誰か来て」 そのような何人もの声をかき消すように、ヘリコプターは爆音と共に段々と遠くへ去っていった。 周りでは、はあはあと何人もの荒い息遣いだけが聞こえてきた。 一九八五年八月十二日(月)。 日航ジャンボ機123便(ボーイング747、登録機体番号JA8119)が、東京羽田空港を離陸して、大阪伊丹空港へ向かう途中、突発的非常事態に陥り、「群馬県上野村の御巣鷹の尾根」と後に命名された高天原山系無名の地に墜落した。 前述は、乗客乗員五百二十四名のうち、四名の生存者の一人、非番で乗客として乗り合わせた客室乗務員の落合由美さん(二十六歳)が発表した「落合証言」に基づく記述である。 当時、墜落後に遺体を検死した医師によると、落合さんが救出された場所の周辺には、つい先ほどまで生きていた痕跡のある生温かい遺体があり、早急に救助がなされていれば命が助かっていたのではないだろうかと思われる遺体が百体ぐらいはあった、ということであった。 墜落現場が不明のまま夜が明け、翌日の十三日、落合さんは地元の消防団員によって十時五十四分に発見されたが、それから灼熱の夏山の山頂で放置状態となった。 生存者発見の通知をうけた日赤の医師二名と看護婦二名は、警視庁のヘリコプターで十二時十三分に現場上空に到着し、救命用綱で降下した。 医師と看護婦による応急処置をしたのだが、その後まったく救護のヘリが来なかった。 山頂で生存者を見守る地元の消防団からも、「せっかく救助したのだから早く搬送してくれ、自衛隊のヘリに連絡してくれ」という声が次々上がる。 医師も声を荒げながら「物資や自衛隊員の降下よりも、救助された生存者を搬送することを優先させてくれ」とその場にいた自衛隊員に詰め寄り、直接交渉をした。 やっと救護用ヘリが到着し、十三時五分にようやく生存者のヘリへの収容が始まり、子どもから先にヘリコプターで機体に吊り上げられた。 落合さんは最後に担架ごとクルクルと回転しながら十三時二十八分に無事収容された。 生存者四名を収容した自衛隊ヘリのパイロットは十五分で到着するはずの上野村の本部の場所がわからないという。 そこで医師が必死に地図や地上の風景を見ながら場所を指示し、十三時五十分にようやく到着した。 結局、「生存者発見から猛暑の炎天下で三時間以上もかかってしまった」と述べていたのは、四名を救出した前橋赤十字病院外科部長の饗場庄一医師である。 さらに上野村役場から救急車で二時間近くも揺れるのは大変危険だと判断をした饗場医師は、子ども二名を再度別のヘリに乗せた。 最終的に生存者四名が藤岡の多野病院に着いたのは十四時二十分と記録されている。 前日の十八時五十六分二十八秒に墜落してから、すでに二十時間が経過していた。 なお、生存者は川上慶子さん(十二歳)、吉崎美紀子さん(八歳)、吉崎博子さん(三十五歳)、落合由美さん(二十六歳)の四名である。 当時、スチュワーデスと呼ばれていた客室乗務員だった私は、日本航空株式会社客室乗務員女子寮、通称スカイハウス(品川区港南)に住んでおり、生存者の一人、落合由美さんと同じフロアに部屋があった。 私の同期と落合さんが同じグループで親しかったこともあって、仲間と部屋で開く鍋パーティーにひょっこり顔を出してくれたこともあった。 陽気でカラカラと明るい声で笑う親しみやすい先輩であった。 一九八五年八月十二日のこの日、私は明日からのヨーロッパフライトに備えて寮の食堂で夕食を取っていた。 食堂のテレビでは、NHKの七時のニュースが流れていたが、突然、緊急放送が入った。 日航羽田発大阪行きの飛行機が行方不明という報道であった。 その時、食事をしていた全員の箸が一斉に止まった。 私も背筋がひやっとしたのを覚えている。 そのままテレビを見つめていた直後、スカイハウスのすべての部屋にひかれていた三百三十六台のダイヤル式黒電話のベルの音が一斉に響き渡った。 それぞれの家族や友人、知人たちが心配して電話をかけてきたのである。 ジリリリリーン、ジリリリリーン……。 怒りにも聞こえるものすごい音で、外を歩く人々が建物を見上げるほどであった。 一晩中電話が鳴り止まない部屋は、落合さんの部屋であった。 そして事故機に乗っていた客室乗務員は、私が新人時代に仕事を教えてもらった同じグループの先輩たちだった。 圧力隔壁修理ミスが事故原因だと公式発表されているが、現場でこの事故に関わった人たちの中には、腑に落ちない出来事が多数あり、それが今なお心の奥底に大きな疑問となって渦巻いていることにも気付かされた。 事故原因については一部の過激な陰謀説、根拠の薄い憶測も多々あり、それがかえって再調査への道を妨げていることもある。 私自身も自衛隊の誤射やミサイルという言葉すら不愉快で違和感を覚えていた。 しかしながら、現場を知る人たちへのインタビューや膨大な新聞等の資料を読み込み、目撃情報や現場の証言をもとに考察を深めると、公式発表に対して違和感を覚えるようになっていった。 そして、それを語るとすぐに陰謀説と烙印を押されかねない状況を感じた。 もっとも、一般の人々には圧力隔壁修理ミス説が事故原因という報道しか届いていないこともあってしかたがないが、三十二年前の事故時の情報や状況にいまだに疑問を持ち続けている人たちがいることを知った以上、私の果たすべき役割はなにかを考えてきた。 逆に事実を一つずつ積み重ねていけば、新たな真実が見えてくるのではないだろうか。 そう思い、墜落現場となった上野村へ行き、当時の村長や消防団の方から話を聞いた。 当時の上野村の村長・黒澤丈夫氏には、取材時にあの日の記憶を語っていただいたが、十二日の晩にすぐ墜落現場は自分たちの村だとわかり、村民にも村内放送をして情報提供を呼び掛けていたという。 上野村に落ちたと政府関係者や県に連絡してもまったくテレビに反映されず、長野県やら小倉山やら偽の情報が流れていたことに怒っておられた。 また、川上慶子さんら生存者を最初に発見して救出した地元消防団の方や、歯型から遺体の身元を確定して検死を行った群馬県警察医の大國勉氏にもお会いして、たくさんの資料を見せていただき、話を聞かせていただいた。 大國氏も遺体の状況に大きな疑問をお持ちだった。 このように詳細に調べていくと、ますます事故調査委員会発表の事故原因は違うのかもしれないと大きな疑念を抱いた。 ちょうどその頃、日本航空が経営破たんし、負債総額二兆三千二百二十一億円というとてつもない金額で、会社更生法を申請したのである。 単行本 - ノンフィクション•

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日航機墜落事故はなぜ起きたのか…現場に残った証拠から考える原因

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中曽根内閣がしつらえた事故調は、整備不良による圧力隔壁の損傷で旧減圧したことが原因とした。 いっぽうで、相模湾の海底から123便の垂直尾翼の一部が発見された。 しかし、それは報道されなかった。 中曽根官邸からマスコミに対して国家機密を理由に報道管制が敷かれたためである。 このQ&Aにあるように、その垂直尾翼は、実は相模湾から引き上げられたものの、すぐに日航の施設に収納されてマスコミの目から遠ざけられた。 事故の真相が一目で分かってしまう痕跡があったからだ。 メディアは、事故後30年経って機体の一部が相模湾の海底で見つかったと報じているが、これはスピン報道である。 このニュースに出て「これだけでは分からない」と言っている調査官は、もちろん真相を知っている。 有力な分析が出てきたのは、事故が起きた1985年8月12日からほぼ1年が過ぎた1986年7月、二人の航空自衛隊パイロットの『自殺』がきっかけとなった。 というのは、この二人の隊員の自殺に続いて、同年9月12日14日には、さらに二人の航空自衛隊員が自殺したからだ。 これがトリガーとなって、航空自衛隊員が次々と謎の自殺を遂げるようになった。 自衛隊員の自殺は、事故の翌年の1986年の1年間で90人以上という異常さ。 この内訳ははっきりしないが、航空自衛隊員が大半を占めていることは誰にでも想像がつく。 日航123便の墜落事故は、この記事が的確にまとめている。 つまり、この異常な自衛隊員の大量自殺は、航空自衛隊の戦闘機によるミサイルの誤射が原因だとする説を主流にした。 確かに、航空自衛隊のファントム機2機が日航123便を追尾していた。 墜落するまで、自衛隊機が123便を追っていたのだ。 事故当時、123便の近くには謎のオレンジ色の物体が飛んでいたことが後の画像解析で判明している。 この物体は、自衛隊が使っていた敵機に見立てた無人機である可能性が高いとされている。 つまり、訓練中の航空自衛隊のファントム戦闘機が、日航123便を訓練用の敵機に見立てた無人機と勘違いして迎撃ミサイルを発射して撃墜してしまったという分析がある。 123便が墜落した直後、事故現場の上空には米軍のヘリが数機舞っていたという第一発見者の上野村の住民複数の証言がある。 しかし、肝心の自衛隊の到着は、ずっとずっと後になってからだった。 すでに現場に入って生存者を救出しようとしていた上野村の民間消防隊員は、自衛隊に追い返されたという。 「現場に入って詮索するな」ということである。 自衛隊と県警が、乗客の死亡を待つかのように救難隊の到着を遅らせたことは事実なのだ。 この無為に過ぎていった10時間の間に何が行われのか、ということだ。 重要なことは、御巣鷹山の墜落現場が、想像以上に広範囲に黒く焦げていることだ。 墜落した日航機の燃料は満タン状態だったとはいえ、これほど広範囲に森林を燃やし尽くすことなど不可能だ。 今でもネット上には現場の画像が残っているので確認することができる。 さらに、どの遺体も炭化するほど黒こげになっていた。 どんな巨大な航空機も、広範囲に散らばっている500人を超える犠牲者をこれほど真っ黒焦げにする大量のジェット燃料を積むことはできない。 自衛隊に、やっと現場に入ることを許された上野村の住人の証言によると、現場には、ガソリンとタールを混合したような異臭が立ち込めていて、明らかにジェット燃料以外の燃料が燃えた跡であることを確信したとの証言が得られている。 つまり、自衛隊機のミサイル誤射によって日航123便が撃墜された事実を隠蔽するために、横田基地のレーダーが墜落地点を確認して座間から救援のヘリを飛ばした米軍に引き返せと命じたのは中曽根内閣から命令を受けた自衛隊幹部である蓋然性が限りなく高いということだ。 重要なことは、すぐに現場に登って生存者を探そうとしていた上野村の消防隊員に戻るように押し戻したのも自衛隊で、その間の空白の10時間に自衛隊員しかしなくなった現場で、いったい何が行われたのかということなのだ。 もし、多くの究明家が言うように、自衛隊の特殊部隊が現場に入って、生存者にガソリンをかけてすべて黒こげにして証拠隠滅を図ったとすれば、それを命じることのできるのは中曽根康弘ただひとりである、ということだ。 この自衛隊の特殊部隊こそが、戸籍を持っていない「ヤタガラス」であるとする究明家の分析もある。 生存者は4名発見されたが、このいずれも自衛隊が発見したのではなく、上野村の消防隊員が発見したものだ。 さらに、この4人は、幸か不幸か、地上に激突したショックで遠いところに飛ばされ、自衛隊が入っていた現場から、かなり離れた場所で発見された。 もし、墜落現場付近でこの4人が発見されたら、特殊部隊にガソリンをかけられ生きたまま焼かれていたかもしれない。 こうした無数の状況証拠を、現場の一人一人から聴き取り、学術的にまとめたのが、青山透子著の『日航123便墜落の新事実 目撃証言から真相に迫る』だ。 青山氏もまた日航のステュワーデス 当時は、女性客室乗務員を、こう呼んでいた だったが、あまりにも不審点が多いため、事故で亡くなった同僚のステュワーデスの無念を晴らそうと数年かけて徹底的に調査してまとめ上げたのが、この本である。 この本は、まるで学者の書く論文のようで、誰も反論できないほど証拠を積み上げながら慎重確実に書き進められている。 しかし、なぜか、マスコミは青山氏を徹底的に無視したのだ。 テレビ、新聞社の幹部は事故の真相を知っていて、彼女の本を葬り去ろうとしたのだ。 日本のマスコミが犯罪機関であるというのは、決して言い過ぎなどではない。 彼らは、今でもそうである。 青山氏は、その後、日航を辞めて東大の大学院まで進んで博士号を取得した。 1986年に自殺したとされている90人以上の自衛隊員は、間違いなく、この現場の「秘密」を知っていたに違いない。 この記事は への返信です。 rui. 下記のタイトルを押して下さい。 『るいネット』は、47年の実績を持つ起業家集団・類グループが管理・運営しています。 るいネットワーク事務局(Tel:0120-408-333, E-mail:).

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中曽根元総理が知る日航機墜落事故の真実とは?墓場まで発言の真意を調査!

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目 次• 日航機墜落事故のあらまし まずは日航機墜落事故のあらましを簡単にまとめます。 航空機後ろの垂直尾翼が半分壊れるなどして操縦不能に。 墜落から14時間が過ぎた8月13日朝8:30ころ、ようやく救難活動が始まった 関連記事: この事故により、クルーと乗客合わせて520人が犠牲となり、生存者は4人だけでした。 Sponsored Link 日航機墜落事故の原因は? 日航機墜落事故の原因については、冒頭でも述べた通り、ボーイング社の修理ミスとされています。 航空機の後ろ側には圧力を分散する 「圧力隔壁」というパートがありますが、ここが 金属疲労によって亀裂が入って破損…。 飛行中の圧に耐えられなくなり、 垂直尾翼や補助動力装置(圧縮空気・油圧・電力を供給する小型エンジン)も壊れてしまったようです。 ただし、これは 「推定の原因」です。 つまり、何らかの飛行物体が日航機123便の垂直尾翼に衝突したことが事故原因ではないか?というわけです。 再調査は行われていませんが、この外部破壊説から発展して「オレンジエア衝突説」が囁かれるようになりました。 (参考画像:圧力隔壁Wikipediaより) 日航機墜落事故の真相と言われるオレンジエアとは何? オレンジ色のカラーをしていることから「オレンジエア」と呼ばれることもあるのが自衛隊の軍事演習用マシン。 もう少し具体的に言いますと、 無人標的機(ミサイルなどの試し打ち訓練を行う際に標的として使われる機体)が日航機123便の垂直尾翼に当たったのではないか?と一部で言われているのです。 オレンジエアの証拠隠滅を図ったのでは? 無人標的機説のほかにも、誤って発射してしまった訓練用ミサイルそのものが当たってしまった説とか、米軍機からミサイル攻撃された説とかもあります。 ですが、さすがにミサイル攻撃を受けたというのは個人的には考えにくいですね。 あなたはどう感じましたか? Sponsored Link 日航機墜落事故の真相と言われるオレンジエアとは?…まとめ 日航機墜落事故の経過や、別の真相とされているオレンジエア(説)とは?についてまとめてみました。 私の個人的な考えでは、オレンジエア衝突説は「無いんじゃないかな」と感じています。 そもそも航空機が通るような路線に向けて、自衛隊が無人標的機なんて飛ばしますかね…? あと、新型護衛艦・まつゆきの演習用ミサイルでは?という意見については「当時注目されたミサイルSSM-1は、 陸から船へ向けて発射するタイプであり、航空機に当たることはない」という反論も出ていますね。 関連記事: …とはいえ、オレンジエア説は無いと思う一方、外部破壊説の可能性はゼロとは言い切れないとも思ってます(矛盾してるかもしれませんが…)。 では何が当たったのか?…となるわけですが、結局、外部破壊を裏付ける新たな真相をつかむことは難しそうですね…。 日航機墜落事故の前年に起きた、こちらの事件の記事もよろしかったらどうぞ。 関連記事: 最後までお読みいただき、ありがとうございました。

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